АКБ – важный элемент системы электроснабжения автомобиля. От ее исправности зависит не только надежность работы машины, но, порой, безопасность движения. Поэтому важно уметь вовремя распознавать неисправности аккумуляторных батарей и принимать меры по их устранению.
Основные неисправности и способы их устранения
Проблемы с батареей могут быть различными, и все предусмотреть невозможно. Но многолетний коллективный опыт водителей выработал основные признаки повреждения АКБ и способы их устранения.
№1 Уменьшение заряда аккумулятора
Неполный заряд аккумулятора не считают неисправностью, скорее, это относится к неправильному режиму эксплуатации. Тем не менее, если расход энергии регулярно будет больше его пополнения, это приведет к глубокому разряду батареи и ее выходу из строя. Надо периодически замерять напряжение на клеммах АКБ и, если оно ниже 12,6 вольт, подзаряжать аккумулятор от внешнего ЗУ.
Измерение напряжения батареи.
№2 Клеммы
Клеммы аккумулятора должны быть в идеальном состоянии. Если они покрываются слоем оксидов и гидроксидов, их надо очистить, потому что высокое переходное сопротивление ведет к ограничению пускового тока, повышенному падению напряжения в месте контакта и увеличенному нагреву.
Клемма, покрытая слоем окислов.
Очищать контакт лучше механическим способом. Сделать это можно:
- Острым инструментом (так удаляют рыхлый слой налета).
- Твердый остаток удаляют наждачной бумагой.
- Другой способ – с помощью металлической щетки.
- Еще лучше, если имеется ершик специальной формы.
Хуже, если клемма частично или полностью обломилась. В этом случае ее придется напаивать. Для этого понадобятся:
- припой с высоким содержанием свинца (ПОС-30 и т.п.);
- мощный паяльник или горелка;
- оправка по форме клеммы (можно сделать самостоятельно из жести).
После наплавления полученный контакт надо обточить напильником до размеров стандартной клеммы.
Поврежденная клемма аккумулятора.
№3 Неправильное подключение
Неправильно подключить аккумулятор можно по невнимательности, если выбрать батарею с неподходящим расположением клемм («полярностью») и не обратить внимание на реальную полюсность. Неверное подключение может вызвать (по мере возрастания проблем):
- невозможность работы электронных блоков;
- неправильное направление движения (вращения) исполнительных механизмов (стеклоочистителей и т.п.);
- неработоспособность системы запуска;
- повышенные токи в силовых цепях, ведущие к перегоранию предохранителей;
- выход из строя бортовой электроники;
- в незащищенных цепях – перегрев проводников и оплавление изоляции.
Первый признак, при котором надо обратить внимание на полярность – повышенное искрение при попытке подключения. Если же аккумулятор удастся подключить неправильно и каким-то образом завести машину (такая вероятность существует на старых моделях, где в пуске не участвует электроника), то на аккумулятор будет подано встречное напряжение с генератора, что вызовет сверхток и возможную гибель батареи. Генератор, скорее всего, останется работоспособным – на его выходе стоит диодный мост, который защитит обмотки от напряжения обратной полярности.
Рекомендуем ознакомиться: Чем отличаются прямая полярность и обратная
№4 Повреждение корпуса
Корпус аккумулятора может быть поврежден в результате физического воздействия – удара или падения. Через образовавшееся отверстие может вытечь электролит. В результате понижения уровня жидкости может пересохнуть и отвалиться активная обмазка, а вследствие нехватки реагента снизиться емкость батареи. Выявленные отверстия в корпусе АКБ надо немедленно запаять. Для этого понадобится паяльник (желательно, мощностью 40+ ватт, в зависимости от размера отверстия) и кусочек пластика в качестве припоя. Подойдет обрезок неиспользуемого или декоративного элемента корпуса.
Трещина в корпусе АКБ.
Но это не единственное последствие пролома корпуса. Гораздо хуже то, что пластины при этом обычно деформируются, и это может стать причиной короткого замыкания – если не сразу, то впоследствии.
№5 Короткое замыкание
Замыкание между пластинами считается серьезным дефектом АКБ. Оно происходит не только при деформации электродов, но также может быть вызвано застреванием между положительной и отрицательной пластинами кусочками осыпавшейся активной массы. Замкнутая банка исключается из последовательной цепи элементов, это вызывает снижение напряжения на клеммах АКБ на 2,1 вольта — до 10,5 вольт при полной зарядке (или кратно 2,1 вольта при нескольких замкнувшихся банках).
Замкнувшийся элемент не создает вклад в общее напряжение АКБ.
При нормальном зарядном напряжении на каждый элемент приходится большее количество вольт, это вызывает более ранний электролиз и выделение газов («кипение»). Характерно, что замкнувшая банка при этом не «кипит», так как реакции в ней не происходят. Это признак неисправного элемента, по которому его легко вычислить. Также симптомом КЗ является коричневый цвет электролита. Обычно аккумулятор с такой проблемой не ремонтируют, а заменяют. Особенно это касается АКБ с наличием сепаратора между пластинами (AGM, EFB) – КЗ означает повреждение разделителя и неремонтопригодность батареи.
№6 Сульфатизация
Во время разрядки аккумулятора в результате электрохимических реакций внутри каждого элемента образуется сульфат свинца. Он оседает на пластинах в виде налета кристаллов белесого цвета. При зарядке сульфат вступает в обратную реакцию и разлагается с образованием серной кислоты, свинца и оксида свинца. В идеале PbSO4 полностью расходуется. На практике реакции строго симметрично не идут, чаще всего происходит хронический недозаряд. В итоге сульфат свинца постепенно скапливается на пластинах. Так как в воде он не растворяется (и очень плохо растворяется в кислоте), его кристаллы забивают поры активной массы и уменьшают полезную площадь электродов. Это ведет к снижению фактической емкости батареи.
Определить наличие сульфатов можно визуально.
Можно попробовать удалить налет и восстановить параметры АКБ различными способами:
Методы восстановления перечислены в порядке повышения эффективности, начиная с самого щадящего. Надо понимать, что восстановить АКБ получится далеко не всегда. При первых признаках значительной потери емкости (батарея быстро заряжается, но не менее быстро отдает энергию) надо задуматься о покупке нового аккумулятора.
Читайте также 
Как часто нужно менять аккумулятор в автомобиле
Вопрос — ответ
Как тестером проверить заряд АКБ
Уровень заряда АКБ однозначно определяется напряжением на его клеммах. Полностью заряженная батарея имеет на выходе 12,6 вольт.
На разрядных кривых виден начальный участок разряда с 13,6 до 12,6 вольт.
На холостом ходу можно замерить напряжение на клеммах мультиметром в режиме вольтметра и определить уровень заряда по таблице.
| Напряжение, В | 12,6 или выше | 12,3-12,6 | 12,1-12,3 | 11,8-12,1 | 11,8 и ниже |
| Уровень заряда, % | 100 | 75 | 50 | 25 | 0 |
Какой срок годности у автомобильных аккумуляторов
Срок службы автомобильного аккумулятора составляет 3-5 лет. Емкость в течение всего срока службы постепенно снижается, и к завершению данного периода уменьшается до неприемлемых значений. Но это верно лишь для батареи, которая правильно эксплуатируется:
- контролируется уровень электролита;
- периодически проверяется его плотность и, при необходимости, корректируется;
- контролируется уровень заряда батареи и не допускается глубокий разряд.
При невыполнении этих сервисных операций «убить» батарею можно очень быстро. Так, при излишне пониженной плотности электролита первый же серьезный мороз приведет к гибели АКБ.
Вам также может понравиться