На вентилятор в блоке питания компьютера обычно не обращают внимания. До тех пор, пока уровень шума не достигнет раздражающего значения. И бывает так, что сделать уже ничего нельзя. Между тем, при должном уходе жизнь и бесшумную работу узла вращения можно значительно продлить. Следует лишь уделять ему внимание и не жалеть несколько капель смазки.
- Какие подшипники ставят на вентиляторы БП
- Когда и зачем необходима смазка кулеров
- Каким маслом смазывать кулер компьютера
- Самостоятельное приготовление смазки для кулера
- Можно ли использовать wd 40
- Как разобрать и смазать кулер
- Чем заменить износившуюся пластиковую шайбу
- Что делать когда вентилятор неразборный или на гарантии
Какие подшипники ставят на вентиляторы БП
В вентиляторах применяются различные типы подшипников, имеющих различный механический ресурс и уровень шума. Характеристики вращающихся узлов сведены в таблицу в порядке возрастания стоимости (начиная с самого дешевого).
| Конструкция подшипника | Уровень шума | Ресурс, часов |
|---|---|---|
| Скольжения (пластиковая втулка с антифрикционным покрытием) | В исправном состоянии низкий, при износе заметно возрастает | Заявляется до 35000, фактически 10-15 тысяч часов |
| Скольжения (с нарезами на втулке и оси, по которым циркулирует смазка) | Низкий | До 30 000 часов |
| Самосмазывающийся скольжения (LDP) – герметичный со слотом для восстановленного масла | В исправном состоянии — низкий | Заявленный – до 160000 |
| Скольжения с полиоксиметиленом (POM) – вал покрыт специальным составом, снижающим трение. | В исправном состоянии — низкий | Заявленный – до 160000 |
| Гидродинамический (FDB) – конструкция подшипника скольжения, у которого вал вращается в слое смазки. | Низкий | Заявленный – 80000 часов, реально около 40000 часов |
| Качения (ball bearing) — в кулерах применяются только узлы радиальной конструкции | Относительно высокий, но из-за повышенного ресурса частичный износ происходит позже, поэтому средний уровень шума за период эксплуатации не выше, чем у подшипников скольжения | Заявленный – до 90000 часов, фактический – больше, чем у подшипников скольжения. |
| Масляного давления (SSO) – модернизированный FDB с увеличенным слоем смазки и магнитной центровкой | Самый низкий | Заявленный – до 160000 часов в достаточно жестких условиях |
| Керамический подшипник качения | Низкий | До 160000 часов в жестких условиях эксплуатации |
Очевидно, что от стоимости узла напрямую не зависят ни ресурс, ни шумность. Можно подобрать кулер подходящей стоимости под конкретные цели с нужными характеристиками.
Когда и зачем необходима смазка кулеров
При достаточном многообразии узлов вращения, применяемых в кулерах, вентиляторы по этому параметру можно разделить на группы:
- с подшипниками скольжения;
- с подшипниками качения;
- комбинированные (на одном конце оси скольжения, на другом качения).
Также все устройства можно разделить на негерметичные и герметичные (в последних смазка закладывается на весь срок службы). В негерметичных узлах масло постепенно выдавливается из рабочего зазора. Особенно это касается устройств, построенных по принципу скольжения. Они представляют собой вал, который вращается внутри втулки. Между валом и внутренней поверхностью втулки нанесен слой масла. Чтобы он не вытекал, с двух сторон надеты пластиковые или резиновые кольца. Эти кольца замедляют процесс выдавливания смазки, но не устраняют его полностью. В итоге масло постепенно вытесняется из зазора.
Гидродинаминческий режим смазки (когда металлические части не соприкасаются, а трение происходит между слоями масла) постепенно сменяется граничным. В этом случае трущиеся части из металла начинают соприкасаться, их износ резко возрастает. Это приводит:
- к повышенному шуму;
- увеличению энергопотребления;
- увеличенное трение вызывает снижение скорости вращения и эффективности охлаждения.
В таком режиме ресурс узла вращения резко снижается.
К вентиляторам, оснащенным подшипниками качения, это относится в меньшей степени, но все равно, процесс выдавливания (и загрязнения) смазки хоть медленно, но идет. И рано или поздно шум вентилятора возрастает (а эффективность снижается), а это служит явным признаком необходимости ревизии механической части. Откладывать не следует – процесс может зайти слишком далеко. Если шум вызван уже состоявшимся физическим износом трущихся поверхностей, пополнением смазки проблему не решить.
Каким маслом смазывать кулер компьютера
Самый популярный и распространенный состав, которым можно смазать зашумевший вентилятор в блоке питания компьютера – специальная смазка на основе силикона. Его достоинство – густая консистенция, позволяющая долго не вытекать из полостей подшипника и создавать устойчивую пленку для гидродинамического режима. Также такие смазки имеют неплохую проникаемость и невысокую стоимость.
Если подобного состава под рукой нет, можно рассмотреть и другие варианты. Скорее всего, они будут отличаться как качеством смазки, так и долговечностью не в лучшую сторону, но в качестве скорой помощи вполне подойдут.
Неплохие результаты дают смазки со средней текучестью. Такими свойствами обладают моторное и трансмиссионное масла автомобиля. Первое будет более жидким и создаст меньшее сопротивление вращению, а второе лучше заполнит зазоры. Эти составы легко найти в хозяйстве любого автомобилиста.
Также можно применять твердые жиры (литол, солидол и т.п.). Наносить их нелегко, придется вдавливать с усилием. Зато они отлично смазывают и долго держатся. Правда, создают заметное сопротивление при работе.
Машинное масло (для швейных машинок и т.п.) хорошо смазывает, но быстро выдавливается. Неплохие результаты дает графитовая смазка (на загущенной основе).
Самостоятельное приготовление смазки для кулера
В сети можно найти рекомендации по изготовлению сухой графитовой смазки для вентилятора. Для этого надо просто хорошо измельчить кусочек графита – от карандаша или графитовой щетки электродвигателя.
На самом деле это вариант не лучший, хотя смазывающие и нагрузочные свойства такого порошка будут отличными, а температурная устойчивость завышенной. Излишки сухого порошка во время работы будут разлетаться и проникать везде, в том числе на токоведущие и изолирующие детали. Хорошая электропроводность графита приведет к выходу электродвигателя из строя (на этом принципе даже созданы бомбы для разрушения промышленных электростанций). Но можно смешать порошок с синтетическим моторным маслом в пропорции 50/50. Получится неплохой смазочный состав.
Можно ли использовать wd 40
Существует соблазн использовать для смазки кулера компьютерного блока питания популярный состав WD-40. Удобная упаковка в аэрозольном баллоне, доступность (продается в любом автомагазине), сверхтекучесть (может проникнуть в самые труднодоступные места), небольшое сопротивление работе механизма – все это делает смазку привлекательной для поставленных целей.
На самом деле идея не лучшая. Состав содержит менее 15% легких смазочных масел, остальное — растворители (в основном, керосин). Основное предназначение WD-40 – очистка подвижных соединений от ржавчины и других загрязнений. Смазочные свойства смеси слабоваты, слой масла на поверхности получается тонким, его нагрузочная способность невелика и держится на трущихся поверхностях недолго.
Читайте: Какие контакты нужно замкнуть для запуска компьютерного блока питания
Тем не менее, в Интернете можно встретить отзывы об удачных попытках смазки подшипников вентиляторов с помощью WD-40. При этом даже поклонники состава признают, что эффект по сравнению с другими маслами получается недолгим. Напрашивается вывод, что вреда от WD не будет, но результат не гарантирован.
Возможно, неплохим вариантом будет сначала промыть место контакта трущихся деталей от загрязнений и старой смазки с помощью WD-40, а потом использовать новое масло.
Как разобрать и смазать кулер
Для доступа к трущимся поверхностям придется разобрать вентилятор БП компьютера. В первую очередь надо острым ножом или тонкой отверткой снять этикетку. Она держится на клеевом слое, поэтому удаляется легко.
Дальше может быть еще резиновая пробка, а может не быть. Если есть, ее надо удалить тем же инструментом. Там можно обнаружить разрезную шайбу. Ее удалять надо аккуратно, чтобы она не улетела.
После удаления шайбы можно снять ось с крыльчаткой и получить доступ к узлам вращения.
Внести смазку можно в зависимости от ее вязкости:
- из масленки с узким носиком;
- с помощью шприца;
- набрав небольшое количество на узкую отвертку и заложив смазку непосредственно на трущуюся поверхность.
Количество масла должно быть небольшим – при работе излишек выдавится и забрызгает все вокруг.
Потом кулер надо собрать в обратном порядке.
Чем заменить износившуюся пластиковую шайбу
Вместо разрезной металлической шайбы в недорогих моделях часто устанавливают шайбу из пластика. Если она износилась или не удалось ее снять без повреждения, ее можно изготовить из пластиковой карты (ненужной банковской, скидочной или проездного билета). Тем же способом можно воспользоваться, если при разборке потерялась металлическая шайба.
Еще совет – если потерялось или износилось резиновое кольцо и нет кулера-донора, подходящее уплотнение можно найти под клапаном в газовой зажигалке. Размеры колец в разных моделях зажигалок могут отличаться, поэтому, возможно, придется подобрать нужное из нескольких вариантов.
Что делать когда вентилятор неразборный или на гарантии
Если подшипник неразборный или разбирать его нельзя из-за гарантийных обязательств продавца, но очень хочется его смазать, то может сработать вариант с WD-40 или с несколькими каплями масла, растворенными в керосине или солярке. Не разбирая вентилятор, даже не снимая его с блока питания, можно через штатную трубочку баллончика с составом или с помощью шприца ввести смазку как можно ближе к вращающемуся узлу.
Если есть возможность демонтировать кулер с БП, несъемную крышку можно высверлить.
Дальнейшая разборка не отличается от предыдущего варианта. При сборке получившееся отверстие можно просто заклеить изолентой.
Для наглядности рекомендуем к просмотру серию тематических видеороликов.
Вентилятор в блоке питания требует ухода. При периодической смазке он прослужит долго и бесшумно. Надо лишь следить за его техническим состоянием и вовремя смазывать трущиеся детали.
